Vamos continuar nossa jornada de aprendizado sobre arrasto? Já falamos sobre o Parasite Drag (Arrasto Parasita), que é um dos vilões quando o assunto é eficiência aerodinâmica e consumo de combustível, tanto durante o voo quanto no projeto da aeronave. Agora, é hora de falar sobre outro tipo de arrasto que também causa algumas complicações: o Induced Drag (Arrasto Induzido). Bora entender um pouco mais sobre ele?
O que é o Arrasto Induzido?
O Arrasto Induzido está diretamente ligado à sustentação. Isso mesmo, quando estamos gerando sustentação com a nossa asa, automaticamente estamos gerando um pouco mais de arrasto. Então, não tem como fugir: a produção de sustentação nunca será 100% eficiente quando o assunto é arrasto. Parece meio estranho, né? Mas é exatamente isso!
Vamos continuar nossa jornada de aprendizado sobre arrasto? Já falamos sobre o Parasite Drag (Arrasto Parasita), que é um dos vilões quando o assunto é eficiência aerodinâmica e consumo de combustível, tanto durante o voo quanto no projeto da aeronave. Agora, é hora de falar sobre outro tipo de arrasto que também causa algumas complicações: o Induced Drag (Arrasto Induzido). Bora entender um pouco mais sobre ele?
Como o Arrasto Induzido se Forma?
Quando a asa da aeronave começa a gerar sustentação, ela cria uma diferença de pressão entre a parte de cima e a parte de baixo da asa. De acordo com o Princípio de Bernoulli, a pressão embaixo da asa é maior do que em cima. Esse desequilíbrio faz com que o ar flua do ponto de maior pressão para o ponto de menor pressão, o que gera uma redistribuição do ar.
Nas extremidades das asas, essa diferença de pressão tende a se igualar, formando um vórtice de ponta de asa. Se a gente olhar de trás, o ar gira no sentido anti-horário na ponta da asa direita e no sentido horário na ponta da asa esquerda. Esse movimento do ar é o famoso downwash — e é exatamente ele que causa o aumento do arrasto.
O Papel do Downwash no Arrasto Induzido
O downwash é o responsável por mudar a direção do vetor de sustentação, inclinando-o para trás. E esse é o Arrasto Induzido! Ou seja, o ar desviado pelas asas acaba gerando um arrasto extra, algo que precisamos sempre levar em consideração quando falamos de eficiência aerodinâmica.
E o Ângulo de Ataque (AOA)?
Uma coisa importante sobre o Arrasto Induzido é como ele se comporta com o Ângulo de Ataque (AOA). Quando aumentamos o AOA, o arrasto induzido também aumenta. Em outras palavras, quando a velocidade diminui, precisamos aumentar o AOA para gerar a mesma quantidade de sustentação, o que acaba gerando mais arrasto. Então, em baixas velocidades, o Arrasto Induzido pode ser bem alto.
O Arrasto Total e a Velocidade
Quando a aeronave chega perto da velocidade de stall, o Arrasto Total aumenta bastante, principalmente por causa do aumento do Arrasto Induzido. Esse aumento é super importante para entendermos como a velocidade afeta a eficiência da aeronave durante o voo.
Gráficos e Imagens para Ajudar
Agora, para deixar tudo ainda mais claro, aqui vão algumas imagens e gráficos legais:
Gráfico de Arrasto Induzido vs. Sustentação: Mostra como o arrasto induzido aumenta à medida que a sustentação também cresce.

Vórtices de Ponta de Asa: Um desenho mostrando como o ar circula nas pontas das asas e o que isso tem a ver com o arrasto induzido.

Curva de Arrasto Total: Um gráfico que mostra como o arrasto total muda com a velocidade, e como o arrasto induzido afeta esse comportamento.

Em resumo, o Arrasto Induzido é algo que sempre vai existir quando estamos gerando sustentação. Não dá para fugir dele, mas entender como ele funciona nos ajuda a otimizar a eficiência das aeronaves e melhorar o desempenho.
Espero que você tenha curtido o texto e que ele tenha ajudado a clarear esse assunto tão interessante! Fique à vontade para voltar sempre que quiser saber mais sobre aerodinâmica.
Um grande abraço e bons estudos!
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